来源：盖世汽车

随着电动化进程的持续深入，中国汽车市场正在进行着深度重构。

(相关资料图)

有几个显著的特征。

首先自主车企的市场权重越来越高，合资车企反而成为了新能源时代的追赶者。每个月盘点新能源市场销量的时候，基本上就是在围观自主品牌的你追我赶，除了一个外资独资的特斯拉，国内的新能源车市场上，基本上还没有出现其他畅销的合资产品。

其次市场竞争的落脚点也发生了根本性的转变。以前聊起自主品牌的优势，大家最先想到的往往都是性价比，说白了买自主产品往往就是图个便宜。但现阶段，随着越来越多的新品牌加入到市场竞争的行列，自主车企作为整体，对产品品质的把控有了质的提升，这其中，正在强势崛起的一众新势力品牌，是提升行业标准的关键力量。

新势力正在重塑新格局

现在的新能源车市场上，大家拼的是“品价比”，不再盲目的追求绝对的低价，而是让用户真正感受到物超所值。6月销量放榜之际，零跑汽车发布的一封公开信，就道出了当前新能源市场竞争的真谛：“我们不太会讲故事，面对激荡的市场挑战，我们始终只专注一件事：坚持全域自研，打造极致品价比的产品。”

这应该也是一众合资品牌已经把新能源产品的价格压低了很多，但市场反馈依旧不理想的根本原因了。现在的国内新能源市场上，单纯的“卷”价格已经不够用，“卷”价格的同时还要“卷”配置等。换言之，当前的国内新能源市场上，能够“跑”在前列的品牌，都是德智体美全方位发展的“尖子生”。

最近两年，市场的新变化就很能说明问题。

得益于政策的支持和市场接受度的日益提高，我国新能源汽车市场正以超乎预期的速度高速增长，并成为整体车市中的重要增长极。

中汽协统计的数据显示，2022年国内新能源车市场占有率达到25.6%，连续8年成为全球最大新能源汽车市场。进入2023年之后，国内新能源市场继续保持高速增长态势，市场占有率已经逼近30%。

新势力品牌中，理想汽车“火力全开”，进入2023年之后，一直是新势力品牌中的领头羊，6月份也没有意外，理想汽车又一次拿下了新势力品牌交付量冠军。

零跑汽车也在持续发力，近期已经紧随理想汽车之后，坐稳了新势力销量排行榜上的第二把交椅。6月零跑汽车整体交付再创历史新高，达13209辆，实现了环比、同比双增长。

此外值得一提的是，零跑汽车的销量结构也实现了跨越式发展，2022年平均售价为13.6万元，今年已经上升至16.8万元。6月零跑汽车C系列交付超11600辆，占比高达87%，其中C11车系月交付量超8900辆，同样创历史新高，成为新能源市场上的“新晋”爆款。

“尖子生”的自我修养

理想汽车能够持续“霸榜”，离不开品牌精心打造的两大卖点：高端奶爸车+、增程式电动。目前理想汽车在30-50万元的价格区间里已经布局了三款产品，炮口直指“BBA”为代表的豪华品牌。目前，依靠精准的品牌定位和服务、更丰富的产品配置等，理想汽车在高端SUV市场上，已经“卷”出了新势力品牌的一片天。

值得一提的是，增程式电动之外，理想汽车也已经开始布局纯电市场。此前的上海车展上，理想汽车已经官宣过自己的纯电产品规划，“增程+纯电”的双能战略，被视作是决胜未来的根基所在。无独有偶，6月交付量排名第二的零跑汽车也是这么认为的，而且和理想汽车还处于规划中不同，零跑汽车的双能战略，早已经落地开花。

今年3月，零跑汽车对旗下产品结构进行了重塑，C系列产品正式开启了零跑汽车“增程＋纯电”的双动力时代。目前零跑C11增程版已经是细分市场上的明星产品，C01增程版也即将在7月投放市场。而且很重要的一点是，一直秉承“品价比”造车理念的零跑汽车，不仅在纯电市场上以服务大众化消费市场为己任，在增程式电动市场上，也做到了价值平权。和不少品牌沉迷于造高端玩具不同，零跑汽车选择的始终都是，更好的满足大众化市场的真实需求。

零跑汽车把增程式电动市场从曾经的20万以上，拉低到了10-20万元的价格区间。在这个价位上，零跑汽车带来的是产品尺寸、动力、底盘、舒适配置、智能座舱、智能驾驶等各个方面都领先同级的产品，真正做到了用物超所值的产品，服务大众化市场。

当前的国内新能源车市场，毫不夸张的讲，已经进入百花齐放的阶段，新势力车企、合资车企、传统自主车企、传统自主车企孵化出的新品牌等，各方势力通过不同的技术路线，都在持续加码新能源业务。在这样的背景下，想要成为真正的领跑者，途径其实只有一个，就是持续提升自己的技术创新力。

比亚迪能够成为当前全球新能源市场的销量冠军，一个很重要的原因就是，经历了十数年的技术积累，比亚迪实现了新能源产业链的完整布局，从产业链上游的关键原材料，到中下游核心零部件和整车的生产制造，再到充电及后市场服务，比亚迪实现了产业链的全覆盖。刀片电池、DM-i混动系统、e平台3.0等对产品的技术赋能，为比亚迪的全面爆发筑起了技术护城河。

特斯拉之所以受欢迎，同样离不开一系列黑科技赋予的技术标签。2003年成立至今，20年左右的时间里，特斯拉最为人称道的就是其在电池管理、智能驾驶、电子电气架构、一体化铸造等方面的技术领先优势，这也是其能成为全球汽车产业颠覆者的关键原因。

坚持全域自研的零跑汽车，走的也是相同的路线。目前，零跑汽车在CTC技术、200kW油冷电驱、域控制式电子电气架构等方面，都已经走在了行业前列。在供应链整合方面，零跑汽车和比亚迪的选择可谓是异曲同工，依靠强大的垂直整合能力，零跑汽车将车市竞争的重心从性价比升级到了品价比，凭借持续领先的核心技术优势，成为了新一代的“堆料王”，开启了技术平权的新时代。

“技术咖”带来的价值参考

简单做个对比就能很直观的感受到零跑汽车作为“技术咖”的底气。

刚刚投放市场的深蓝S7热度不错，主打的同样是纯电+增程的双动力组合。对比了零跑C11和深蓝S7的入门版本，我们最大的感受就是，“选车看零跑，价值有参考”这句话，太对了。零跑C11增程真正做到了入门即高配，重新定义了15-20万级增程SUV市场的选车新标准。

零跑C11 180舒享版搭载了一块30度电的动力电池，最低纯电续航（CLTC）可达180公里，深蓝S7 121Pro增程版的纯电续航则控制在120公里左右。

在增程器方面，零跑C11搭载的是应用了缸内直喷技术的1.2升涡轮增压发动机，用较小的排量就实现了稳定的供电。深蓝S7增程版采用的是1.5升自然吸气发动机，为了提高燃效，这台发动机上也搭载了多点电喷等相关技术，但整体来看，在节油率上还是零跑C11稍胜一筹（两款车型的WLTC百公里综合油耗分别为1.14L和1.29L）。悬挂方面，零跑C11增程全系标配了前双叉臂、后五连杆悬架。通常情况下，这种比较高级的悬挂搭配，很少会出现在20万元以下的车型上，所在在悬挂系统的硬件选择上，零跑C11也有优势。

对当前的新能源车用户而言，智能化配置已经是必不可少的选项。在这方面，零跑C11也更厚道，入门版本车型就搭载了L2级别的智能驾驶辅助系统。从上文的对比图表能明显看出，在深蓝S7的入门版车型上，这样的配置并没有搭载。

入门级车型就能“全副武装”，零跑汽车究竟是如何做到的呢？归根结底，坚持走技术路线，是零跑汽车能够实现技术平权的最大底气和本钱。零跑汽车是少数几家从成立之初就坚持全域自研的新势力车企，尤其是在最核心的动力、智驾、座舱系统等方面，零跑汽车从最底层开始，搭建了“软件+硬件”全部自主研发的完整体系，成为了真正能够“掌控自己的产品”的少数派。

“未来的新竞争格局越发复杂多变，用流量博销量的成功率越来越低，唯有专注、专业才能长久发展。“这是面向未来，零跑汽车送给自己的寄语，其实也是对整个新能源市场的基本预判。“不看广告看疗效”，各行各业的底层逻辑其实都是相通的，包装很重要，但长期来看，讲再好听的故事，也不如让终端用户真正感受到物超所值。

不过度讲故事，也能把车卖好，零跑汽车开辟了一条专属于自己的发展路线，锚定大众化市场，靠持续的技术创新，创造长期的高价值。事实上，真正做到这些的品牌，不分行业，都不会缺市场。

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